戴姆勒、大众集团发生业务大变动...华晨宝马还要改名了?

纯电汽车时代来势汹汹,各国和地区都在声明未来会在何时禁售燃油车,愈发严苛的排放法规也迫使传统汽车品牌都在大力转型,近日的两则新闻引起了行业内的注意...

其中之一,奔驰的母公司戴姆勒集团计划在今年9月份的德国慕尼黑车展上推出一个由AMG、迈巴赫、奔驰G级组成的新业务集团,新的子品牌业务将专注提升奔驰旗下高利润车型的销售战略。简单来说就是简化营销成本,提高利润率,把挣钱多的放一块。

另一个新闻是,大众集团会出售布加迪品牌,克罗地亚电动超跑制造商Rimac将拥有110年历史的“布加迪”品牌收入囊中,成立一家Bugatti-Rimac的新公司,由Rimac创始人马特·里马克执掌,组成超跑届的“豪华阵容”,携手打造顶级电动超跑。这家新公司计划在2021年第四季度正式成立,总部设在克罗地亚首都萨格勒布。

布加迪一直是车迷们心中顶级的超豪华品牌,也是大众集团手中的皇冠,卖掉布加迪的理由也很简单,大众集团需要进一步精简结构,需要进一步调整企业战略-新能源化,而几乎每卖出一台布加迪都是亏钱的,所以小编觉得大众集团和戴姆勒集团的想法差不多是一样的,那就是调整品牌战略,用省下的钱往新能源方向进发。

宝马这边呢?宝马集团旗下有BMW、MINI和劳斯莱斯三个子品牌,目前来看,没有很多复杂的资本运作,没有层层的递级关系,就一个老大,三个小弟,各自的定位也极其明确,但宝马集团整体的基调同样也是“节省花销向纯电进化”,没办法,整个行业都这样。

宝马取消Gran Turismo车型、取消部分敞篷版车型、取消超跑的研发...这些都是长远战略规划下的妥协,每一个项目都是需要钱的,值不值得投入都是深思熟虑。而我们经常在网上看到有人抱怨:某某款车型为啥不进国内?是不是不重视中国消费者?每家车企引进车型都要考虑当地的消费习惯、用车场景、前期投入以及资本回收等等问题,权衡之下再做决定。

2021年上半年,宝马销量的主要增势之一是新能源汽车,共销售了153267辆,同比增长了148.5%,其中纯电动车型销量36089辆,同比增长183.9%,插电式混合动力汽车销量117178辆,同比增长139.4%。

除了BMW iX和BMW i4两款全新纯电车,未来还会有5系、7系、X1和MINI Countryman等更多车型加入到纯电阵容中来,从现在到2025年,宝马计划将其电动车型的销量平均每年增加50%以上,到2030年至少占到全球总销量的50%。

于国内而言,传统品牌的纯电车相比新势力车企并没有太大优势,其中之一就是价格,还有就是传统车企几十年来给人留下的固有印象短时间内不可改动。说几个数据仅供大家参考:今年上半年蔚来累计交付41956辆新车,小鹏上半年累计交付30738辆,要想在国内新能源市场抢占一席之地,传统品牌还有很长的路要走啊。

纯电汽车和互联网的结合会越来越紧密,到2025年,宝马会在网上销售大约四分之一的汽车,但宝马也会和经销商朋友们继续合作,大家都必须适应一个日益数字化的世界。而对于国产宝马来说,接下来的两个重要车型就是纯电3系和X5。

另外,华晨宝马可能会改名的事,不知道各位有所耳闻吗?早在18年10月份,华晨中国发布公告称,将向宝马出售华晨宝马25%的股权。交易完成后,宝马将拥有75%的华晨宝马股权,股权调整变更工作将于2022年完成。

自去年11月华晨集团进入破产重整程序,随之大家对华晨宝马未来的去向又充满了猜测。曾有消息说:一汽集团或将计划收购华晨中国股份,一汽宝马或会成真?最近又有消息称:华晨宝马的合资公司或将被更名为“宝马沈阳”或者“宝马辽宁”,而宝马将彻底“去华晨化”,消息真实性未知。未来究竟还会有什么变数,谁也不知道...

未来的汽车行业还会有什么变化?

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