p混动技术落地,王传福又“赌”对了

有了新能源,就立刻淘汰“旧能源”?产业升级不应是这样地一刀切。

今年4月份,国内最大、全球第三大车企――比亚迪虽然对外官宣“不再生产燃油车”,但并未一刀两断。一直以来,比亚迪研发的DM-i,DM-p混动技术,不但为消费者提供了充电、加油两种续航方式,更是吸引了丰田、奔驰等老牌车企竞相合作,成为全球混动汽车的标杆技术。

最近,全球首款搭载DM-p的混动SUV――比亚迪唐DM-p正式推出,代表着在新老能源的更迭阶段,比亚迪不拘泥于让消费者“纯电”、“纯油”,二选一,而是给消费者配上了1.5T混动发动机,EHS电混系统,以及续航215KM的刀片电池,让消费者不必像小孩子一样做选择,而是像成年人一样,两样“我都要”。

不过,这样的观点不但与汽车行业“新贵”余承东、李斌等“燃油车就像功能机”、“燃油车只有汽油味”等说法直接对立,甚至双线作战,也增加了比亚迪的研发难度,比亚迪的压力不会太大么?

其实,真要是如某些车企过分激进的“二选一”,反而更容易在能源“更替战”中,被淘汰。

一、沙漠变电站,难在何处?

随着传统能源产业进入到“大变局”的历史时期,企业家们都在积极探索能替代化石燃料的新能源。

比亚迪创始人王传福曾在一档节目中,向主持人俞敏洪说过一个设想:“中国只要1%的沙漠铺上太阳能板,全国的发电量就都够了”。而拥有“沙漠变电站”这个想法的,还有比亚迪的“老对手”――特斯拉。

2019年,CEO埃隆?马斯克曾发表观点称:将美国1万平方英里的沙漠改造成太阳能发电厂,就能满足全美的用电需求。到了今年3月份,当欧洲天然气供应吃紧时,马斯克又在线支招说,建议在撒哈拉沙漠上铺设太阳能板。

王传福与马斯克,这两位擅长把“吹牛”变成现实的汽车行业天才,既然同时都关注到了太阳能,为何都没有大规模实践呢?实际上,在沙漠布局太阳能发电厂,世界各国早有尝试。

早在1984年,美国卢兹公司就在洛杉矶的莫赫夫沙漠,建成了占地面积超过7.2万平米的太阳能电站。国内这边,最近2年投入使用的甘肃中藏超级太阳能电站,仅镜场面积就达到140万平米。

那么,上百万平米的太阳能电站能造得,同样规模的电池板再多铺一些,整个沙漠不就能“发电”,甚至替代传统化石能源了么?事情远没有这么简单。

二、太阳能推广的技术难题

大规模使用太阳能的第一个难点,就是它的技术瓶颈。

截至目前,我国境内沙漠总面积共约为70万平方公里,如果再算上50多万平方公里的荒芜戈壁,广义范畴的“沙漠”面积可达到128万平方公里。按照现有太阳能板14%的光电转换效率,将1%的沙漠覆盖为太阳能电厂,每年可为我国额外提供约7.008万亿度电,大约相当于中国2021年用电量的84%。

虽然和王传福的计算大体一致,但需要注意的是,这只是理论发电量。具体影响太阳能发电量的因素还有很多。

1、自然环境不稳定

沙漠的光照量虽多,但也不是完全稳定的。天气晴朗时,大可以维持每10小时1.5度的理想发电效率,但遇到雨雪天,以及夜晚时,太阳能的发电量则近乎为零。换句话说,目前技术水平下的太阳能供电,就是“靠天吃饭”。

2、不必要的电力浪费

如此大规模的太阳能板密集布置,电力运输很成问题。光伏大省甘肃青海等地区,多年来始终无法摆脱因输电线路过长或不畅,所导致的弃电现象。

可以想象,如果“沙漠太阳能”进入实施阶段,那么电能的运力限制,以及由此伴生的电力浪费,必然会成为太阳能规模扩张的重要制约因素。

基于上述因素,现有的太阳能体系既难以确保居民用电的稳定供应,更不足以支撑中国制造业的庞大电力需求。

还有一个比技术更高的“门槛”,那就是行业竞争者的“围攻”。

三、比技术更重要的,还有产业江湖

俗话说,有人的地方就有江湖。产业也有自己的产业江湖。

其实,类似王传福所说的“沙漠变电站”的难点,不只局限于光电转换效率、太阳能储存等业内技术难题,更涉及到火电、风电、水电等传统电能供应体系,以及我国特高压输电线路布局的全面调整和革新。

面对一个新技术的兴起,不能是以摧毁其他产业为代价。要审时度势,互利共赢。而日本的“氢能汽车产业”,就是典型的错误案例。

自1981年起,日本就将氢能汽车上升到国家战略的高度。经过数十年发展,如今的日本氢能源产业,掌握着全球最多的氢能源技术专利;在消费端,日本也有着全球最激进的氢能补贴政策。据了解,日本消费者只要购买本土企业的氢能源汽车,就可享受高达200万日元(折合约10万元)的购车补贴。

但结果如何呢?以丰田的氢电车型MIRAI为例,2021年所谓创造的销售纪录,不过是全球5600辆左右的销量,还不如比亚迪半个月的销量。

虽说目前氢能技术是已知的、可商业化的、最环保的新能源技术。氢能汽车以氢气为燃料,无需以传统火力发电等方式为其充电,通过氢气在内燃机中分解并与氧气发生反应,最终形成电流为发动机供电。

不过,氢能技术之所以目前无法做大,不是因为它的技术不先进,而是因为它过分积极地推广,没有平衡传统能源产业的利益。因此,很多国家的车企都吐槽日本车企:想靠氢能源垄断吃独食,没门!

对此,王传福的总结比较精辟:“氢能,就是扯淡。”

四、结语

其实,日企的氢能源和王传福的“沙漠变电站”类似,真正阻止这类技术大规模推广的,不是技术瓶颈,而是既有的能源体系,产业江湖。

我们正在经历着,维系世界超200年的化石能源体系,向无污染的新能源体系转型的历史时点。不过,这个过程不可能一蹴而就,必然有反复,甚至两种能源方式有可能长期共存。既然我们无法预测短期内,谁会淘汰谁,谁会战胜谁,那为何我们不能将两个同时拥有呢?

就像比亚迪的DM-i,DM-p混动技术一样,混动的,才是最优的。

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