王传福的二十八万人,竟然被车黑的键盘给打趴下了

王传福的二十八万人,竟然被车黑的键盘给打趴下了。

比亚迪在2021年的业绩中,共有员工280,000多名,研发人员数以千计。

在媒体时代,光说不出话来就是浪费时间,一个公司的评价不会因为一个行业的兴起和被推翻而降低,相反,在这个网络时代,任何一个公司的判断,都有可能被情感所左右。


我看到了很多以“对市场负责,对企业负责”为借口,在网上对中国品牌进行了过度的攻击。

比亚迪之所以能在这个圈子里混得风生水起,就是因为这个公司有很多可以聊的话题,从最开始的喷子,到现在的电瓶车,到现在的汽车制造商,比亚迪已经是业内数一数二的大公司。

从客观的角度来看,比亚迪是一家有过黑暗的公司,有过辉煌的业绩,也有过辉煌的业绩,总体来说,他们的成就更大。

在新能源领域,拥有自主研发能力的公司并不多,尤其是在整个产业链上,比亚迪是一家集电池、电机和电控为一体的公司。


在中国,很少有公司可以跟比亚迪竞争。

当然,比亚迪也有一些无法控制的因素,比如电池、电机、电子控制、总装等等。

没有哪个公司能够掌控大规模生产所带来的潜在风险,哪怕是以质量为主导的丰田和保时捷。

工程设计和生产是一项非常重要、系统的工作,不是一句“质量控制要提高”就能解决的。


大部分的汽车评论家和观察家,都是从技术角度来分析,真要给企业提供帮助,还不如少说几句冷嘲热讽,从企业的角度去寻找问题,并加以解决。

你去问问那些喜欢吹牛的人,有多少是真的会技术的。

王传福为了改变行业的现状,每年都会投入大量的资金,去研究新的技术。

据报道,比亚迪公司已成为特斯拉汽车的主要零部件供应商。


这是一个伟大的成就,也是中国工业在全球范围内被公平地看待的基础,光靠“你要努力”是远远不够的,要在全球范围内和特斯拉站在同一水平线上,需要付出时间、精力、研发、投入。

现在,我们所见到的关于比亚迪的种种批评,都是基于不能提供实质性的建议,不能提供实质性的帮助,也不能提供实质性的指导。

于是比亚迪就对那些不正当的公共关系展开了战争。

这不是一家经不起指责的公司,而是一家公司在承受着巨大的压力之后,却被人趁火打劫。

批评可以,但要有实际的办法,站在嘴炮之争的制高点上痛骂、质疑、否定比亚迪过去的成就,那就不叫帮忙,只是一种讽刺。


也是一种讽刺。

如今的互联网上,出现了很多汽车评论家,他们寻找素材,看新闻,看几篇文章,了解一点技术,就能对公司指手画脚。

汽车行业是一个需要实践、的行业,现在的汽车评论家,能比得上王传福的那些人吗?

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